高压钢管谈判已经无力回天，现货市场高压钢管价格飙升的步伐丝毫没有停下来的征兆。高昂的现货价让中国钢企无法承受，两害相权取其轻，部分国有大型钢企已经确认，虽未正式签署协议，但事实上已接受日韩此前签订的季度价格，向三大矿采购  高压钢管。

　　　　按照日韩同巴西淡水河谷签订的季度价格，巴西矿离岸价每吨约为110美元，比2009年长协价上涨96.4%。目前，国内钢企已经在使用此价格进行采购。因为以上价格是离岸价，如果算上运费(目前巴西和澳大利亚到中国的海运费分别为25、10美元/吨左右)，到岸价为135美元/吨左右。

　　我的钢铁分析师张铁山表示，若以96.4%的涨幅计算，我国钢铁行业每年成本支出将增加约900亿元。而2009年我国钢铁全行业的利润也只有690亿元。显然，这个季度定价，已经让中国钢企无力承担。

　　但是，相比目前疯狂的现货价，钢企选择接受季度定价也是两害相权取其轻。截至上周末，品位在63.5%的印度现货粉矿，报价已经摸高至190美元/吨。英国《金属导报》预测，今年  高压钢管到岸价将有望超过200美元/吨。

　　更为严峻的是，三大巨头目前依然采取惜售的方式打压中方，逼迫中国钢铁行业集体接受季度定价这一事实。

　　遭遇市场压力钢价小幅走低

　　为了应对  高压钢管价格的不断上涨，中国钢企已经多次上调出厂钢价。4月中旬，市场还传出消息称，宝钢近日很有可能对钢材价格做出大幅上调，最高调价达800元/吨。继4月份调整钢铁价格后，宝钢将继续做出钢价调整：5月份，宝钢碳钢直属厂部冷轧系列产品期货价格分别上调200元～800元/吨不等。尽管该消息没有得到宝钢的证实，但神华研究院钢材分析师梁洁认为，宝钢此次调价可信度非常大。

　　然而，钢厂不断调价，已经让下游企业无法承受。用钢大户主要包括汽车、房地产。对于房地产市场国家连续出台调控措施进行打压，多个一线城市已经出现降价抛售潮，市场成交量在不断萎缩，市场拐点已经若隐若现。房地产企业对新开工项目十分谨慎。“较此前相比，建筑钢需求4月份中旬以来已经开始减少了。贸易商也在想办法将手头的存货尽量出手。”广州钢铁交易中心的一位中间商告诉记者。

　　汽车市场的需求也在发出警示信号。花都汽车城的一位汽车零部件生产企业采购部负责人向记者透露，钢材价格的持续上涨，已经让这家企业无利可图。如果钢价再上涨，企业只能压缩差能。马鞍山钢铁股份有限公司市场部经理李建设也透露，汽车行业已经出现调整迹象，5月份汽车板订单面临压力。

　　钢材价格在下游需求压力下，已面临价格触顶的严峻形势。根据兰格钢铁的统计，上周国内钢价小幅走低，其中，建筑钢材价格走低态势明显。中商流通生产力促进中心分析师赫荣亮指出，市场终端需求增幅有限，不足以带动钢材价格继续出现这么大的上涨幅度。